AL PRESIDENTE

ZONA PARQUE SANTA CATALINA

PARADA PASEO CHIL LÍNEA 3 - 21 - 30

SEMAC DE ELECTRODOMÉSTICO INTERCAMBIADOR

LA PIQUERA

´Hay líderes vecinales que consiguen paradas de guaguas a cambio de votos´

Sebastián Sansó / Gerente de Guaguas

El dirigente aboga por una profunda reforma de la empresa que debe empezar por adaptar a la nueva ciudad

MIGUEL M. GUEDES - LAS PALMAS DE GRAN CANARIA Lleva año y medio al frente de la compañía y le ha tocado sufrir los peores momentos, desde el amago de privatización hasta la desesperante tardanza del Gobierno y el Cabildo en hacer frente a la deuda histórica. Con todo, cree que lo peor ha pasado, aunque es consciente de que Guaguas necesita una profunda reforma que debe empezar por adaptarse a la nueva ciudad.

- Guaguas estaba muerta hace año y medio y luego pareció que hubo un milagro. ¿No será que se improvisó su intento de privatización?

- No creo que hubiera improvisación. En su momento se contemplaron dos opciones: el acuerdo tripartito entre las tres administraciones para entrar en el accionariado de guaguas o dar entrada al capital privado. Las dos líneas caminaron en paralelo, pero fue más polémica la de la privatización. Luego, la predisposición del Gobierno parecía próxima a la colaboración y, paralelamente, se produce un cambio en el comité de empresa que permite un diálogo con los trabajadores y se caminó en el sentido de la reducción de costes, y ahora falta que el Gobierno y el Cabildo paguen. Si no, habrá problemas de tesorería.

- Durante aquellos meses de incertidumbre se recortaron trayectos en los barrios ¿No cree que eso devalúa la compañía, que los viajeros pierden su confianza y dejan de coger la guagua?

- La única reducción que se llevó a cabo fue el fin de semana y, básicamente, los sábados. La oferta entre semana permanece inalterable. Lo que hicimos fue seguir los consejos de los expertos de reducir la sobreoferta los fines de semana. Además, teníamos que pagar el 80% de los servicios del sábado en horas extras. Era muy caro. Y sí, la oferta tira de la demanda, hay que ver a qué costes.

- ¿Puede usted garantizar que no habrá más recortes en los barrios?

- Sí, sí, no habrá más recortes en los barrios, entendiendo como recortes la supresión de líneas. Sí puede haberlos de trayectos. En el Cono Sur, por ejemplo, se acaba de suprimir la línea 60 del mercado de Vegueta a Tres Palmas en consenso con los vecinos, y se alargó la línea 6 y el transbordo gratuito con la línea 13. Cada vez que quitemos una línea, se buscará antes el acuerdo con los vecinos.

- La pérdida de viajeros es el cáncer de la compañía y por culpa de su gestión de muchos años. ¿Está de acuerdo en que Guaguas no ha sabido adaptarse al crecimiento de la ciudad, la Circunvalación, por ejemplo?

- Completamente de acuerdo. Guaguas ha vivido ajena al crecimiento de la ciudad y le ha pasado factura. Las empresas de transporte urbano, a raíz del bum inmobiliario que se vivió a finales de los 90 y principios del 2000, tuvieron que reorientar sus líneas en todas las capitales españolas. Eso se hace con instrumentos técnicos como las matrices origen-destino y los planes de movilidad urbana sostenibles. El último estudio de movilidad serio que se hizo en esta ciudad es del año 93. Imagínese lo poco que se ha hecho y lo mucho que ha cambiado. Desde esa fecha, Guaguas se ha dedicado a parchear la red.

- Hay líneas demasiado largas y no se pone solución a ellas, como acuerdos de sentido común con Global para repartírselas o más transbordos. ¿Hasta cuándo va a durar esta rémora?

- Vamos a retomar los contactos con Global para establecer un plan de coordinación, y el Ayuntamiento ya lo ha solicitado a través de la Autoridad Única del Transporte. Vamos a retomar ese plan en Tamaraceite.

- Los recorridos que hacen las guaguas también se eternizan por el exceso de paradas ¿Falta mucho para el fin del disparate?

- Como no hay un estudio serio que nos indique las necesidades de movilidad, Guaguas ha ido funcionando a base de presiones de colectivos para poner sus paradas. ¿Cuándo se va a acabar este disparate? Cuando se termine el Plan de Movilidad Urbana Sostenible, que será el instrumento más potente de la compañía en los últimos 20 años. Hay un estándar nacional de distancia entre paradas, pero aquí se ha cedido a la presión del líder vecinal que tiene a su mujer impedida y que exige una parada, que se da a cambio de votos. Eso debe cambiar.

- El alcalde prometió en 2007 líneas exprés, que acortaran el tiempo de recorrido. En lugar de eso, la velocidad comercial sigue atascada.

- La velocidad comercial de Guaguas no es mala, ronda los 14 kilómetros y está en la media nacional, aunque tenemos alguna línea importante, como la 1, con una velocidad mala. La idea de la guagua exprés es relativamente sencilla. Se trata de que las líneas rápidas que recorren la ciudad, las articuladas, fueran alimentadas con otras guaguas. No se ha podido hacer por las dificultades económicas para comprar vehículos nuevos.

- Un ex gerente de la compañía dijo una vez que el mejor momento fue en 1996, cuando se quitaron del convenio colectivo artículos casi abusivos, como la jubilación anticipada o la jornada continua, pero que en los años siguientes los guagüeros fueron recuperando poco a poco aquel pulso que perdieron. ¿Qué le parece?

- Sí, es cierto. En el sector parece haber quedado claro que la mejor etapa de la empresa fue durante el mandato de [el concejal del Partido Popular Juan José] Cardona. Tuvieron la huelga y aguantaron presiones. Luego, todo evoluciona y aquel convenio se fue descremando hasta llegar a unos niveles que queremos reconducir. Los costes económicos del convenio actual, en todo caso, no están por encima del sector, pero es cierto que tiene una serie de rigideces que afectan al desarrollo de la compañía municipal, como el cómputo de la jornada laboral.

El Gobierno de Canarias pide consenso para que Guaguas Municipales "pueda salir adelante"

Europa Press
Santa Cruz de Tenerife

El consejero de Obras Públicas y Transportes del Gobierno de Canarias, Juan Ramón Hernández, pronosticó hoy que la empresa Guaguas Municipales "saldrá adelante" siempre que se alcance el consenso político necesario para invertir en la renovación de los vehículos y la reducción del coste por kilómetro, entre otras medidas.

Así se posicionó el consejero del ramo en comisión parlamentaria en la que informó acerca de la operadora que ha transportado mayor número de pasajeros en Gran Canaria a petición de la diputada de Coalición Canaria (CC) María del Mar Julios. En esta tesitura, Hernández opinó que se ha sobredimensionamiento la flota, con un elevado coste por kilómetro y una deuda histórica.

En este punto, el consejero informó de que el Ejecutivo autónomo ha invertido de 2004 a 2008 un total de 121 millones. En esta línea, opinó que el futuro de la red pasa por optimizar recursos, conseguir tiempos de recorrido competitivos e impulsar otras actuaciones de carácter inmediato como los carriles bus.

En esta línea, la parlamentaria del Partido Popular Águeda Montelongo opinó que la empresa Guaguas Municipales está "inmersa en discusiones políticas y laborales, tiene demasiados vehículos", pero insistió en que la financiación del Gobierno canario no es el problema. En este punto, opinó que el plan de viabilidad debe garantizar que la acumulación de esta deuda no sea una constante en el futuro.

Por su parte, la socialista Guacimara Medina insistió en que "hay que ser sensatos, dejar a un lado el partidismo y hacer una valoración más sensata". En este punto, recordó que en los últimos años ha aumentado el número de viajeros transportados. El gasto se ha reducido con respecto a 2008 con una deuda es de 28 millones de euros.

La diputada de Coalición Canaria (CC) María del Mar Julios consideró evidente que la gestión de Guaguas Municipales no ha sido buena durante los últimos años, estimando que se han producido "gestiones ineficaces" y por ello pidió consenso para sacar a la empresa de la crisis. A juicio de Julios en los últimos tres años, "no se ha cambiado mucho y los servicios y las rutas no se han adaptado a las necesidades". También habló de una polémica constante con el Cabildo.

Por su parte, el consejero confió en que "Guaguas puede salir adelante". Pero en la situación actual, estimó "difícil hacer una sobrefinanciación, si no se mejora la inversión en materia de nuevos vehículos, se ponen más carriles bus o se baja el coste por kilómetro, la situación no se regularizará". Por ello hizo un llamamiento a la unidad.

El Gobierno aprueba hoy la reforma laboral mientras sigue buscando apoyos

Efe Europa Press
Madrid.- Los sindicatos han preferido dejar para otoño, y concretamente para el 29 de septiembre, la huelga general contra la reforma laboral que hoy aprueba el Gobierno, que sigue negociando el apoyo de los partidos, aunque la oposición en general mantiene sus reticencias y esperará a ver el decreto para decidirse.

Los líderes de Comisiones Obreras, Ignacio Fernández Toxo, y UGT, Cándido Méndez, confirmaron esta tarde la fecha del paro general, que se retrasa hasta septiembre porque, según explicaron, en esas fechas se estará tramitando la reforma laboral en el Congreso y también se conocerán las líneas generales de otra reforma relevante, la de las pensiones, así como las principales líneas de los Presupuestos para 2011.

Según Méndez y Toxo, han convocado la huelga porque la reforma retrasará la recuperación y generará más paro, lo que puede provocar que en un "plazo corto" se superen los cinco millones de desempleados, advirtió el secretario general de CCOO.

Preguntados si la retirarían si el Gobierno da marcha atrás, Méndez consideró imposible que el Ejecutivo rectifique.

Para calentar motores hasta el 29 de septiembre, ambos sindicatos han preparado "dos grandes escalones" de actos: el primero será el 30 de junio y se celebrarán concentraciones en las distintas comunidades, y el segundo será el 9 de septiembre con un acto masivo en Madrid de representantes sindicales".

Mientras, el Gobierno ha cerrado una ronda de contactos con los partidos para que apoyen el 22 de junio la reforma en la Cámara Baja. Se reunirán con los partidos políticos para evitar que "empeoren" la reforma durante su tramitación en el Congreso.

Al respecto, el portavoz del PSOE, José Antonio Alonso,ha reiterado que el decreto posiblemente se tramite como un proyecto de Ley por razones legales y explicó que el Ejecutivo debe estudiar con detenimiento la doctrina del Tribunal Supremo que rechazó la reforma laboral de 2002 del Gobierno del PP y que fue impugnada.

También reconoció que en su paso de hoy por el Consejo de Ministros, puede tener "algún cambio" fruto de las negociaciones políticas.

Dudas en la tramitación
Varios diputados del PSOE vinculados a UGT alertaron el miércoles durante la reunión del Grupo Socialista del riesgo que supone tramitar como proyecto de ley la reforma laboral que hoy se aprobará mediante un decreto ley en el Consejo de Ministros y que se someterá a convalidación en el Congreso el próximo martes.

Concretamente, expresaron su temor a que la tramitación parlamentaria del texto se traduzca en un endurecimiento del mismo tanto el portavoz de en la Comisión de Trabajo, Jesús Membrado, como el parlamentario de Izquierda Socialista Manuel de la Rocha.

Precisamente, para evitar que se pierdan logros laborales consolidados, el diputado de Izquierda Socialista animó al Gobierno a intentar pactar la reforma con los nacionalistas vascos del PNV y con ERC, mejor que con CiU.

Inseguridad jurídica
Por su parte, la portavoz del PSOE en la Comisión del Pacto de Toledo y también cercana a UGT, Isabel López i Chamosa es partidaria de que la reforma no sea susceptible de cambios en el Congreso, es decir, prefiere que no se tramite como proyecto de ley y así lo argumentó ante sus compañeros. Desde su punto de vista, la posible introducción de modificaciones una vez que el decreto ya esté en vigor plantea problemas de inseguridad jurídica, tanto para empresarios como para trabajadores.

En opinión de la diputada, la coyuntura económica actual justificaría que la norma no tuviera que ser tramitada en el Congreso y es que, a su juicio, la situación que vive hoy España no tiene nada que ver con la que vivía en 2002.

También tomó la palabra durante el encuentro el el presidente de la Comisión de Economía del Congreso, Antonio Gutiérrez, ex secretario general de Comisiones Obreras y diputado socialista por Madrid, defendió ante sus compañeros del PSOE la necesidad de que el Grupo Socialista tenga "voz propia" en las negociaciones abiertas con el Gobierno sobre la reforma laboral.

Según explicó el propio Gutiérrez, durante su intervención planteó que la propuesta de reforma del Gobierno es "manifiestamente mejorable", pero también "susceptible de empeorar por la presión de los grupos parlamentarios".

POR LA BOCA MUERE EL PEZ

En la última asamblea de trabajadores, donde la asistencia de los mismos brillo por su ausencia, algunos compañeros criticaron la falta de poder convocatorio del Comité de Empresa. Desde el propio Comité se manifestó la falta de implicación de los trabajadores en la defensa de sus propios intereses laborales, la falta de asistencia a las asambleas y la escasa implicación en la lucha obrera.

En la referida asamblea el portavoz del Comité de Empresa, en nombre de todo el Comité, convoco a los trabajadores libres de servicio a asistir a la manifestación de funcionarios en defensa de sus justa reivindicaciones, apoyándolos con nuestra presencia como ellos habían echo antes en nuestra manifestación contra la privatización.

Cual no sería nuestra sorpresa al comprobar que a dicha manifestación faltaron 5 Delegados de Comité de Empresa del Colectivo Independiente, justo la mitad de representación que tiene el Colectivo en el Comité.

Evidentemente con aptitudes como esta poco se podrá exigir a los trabajadores cuando los propios no cumplen.

Los sindicatos se suben los salarios y las dietas en plena crisis económica

La moderación salarial no llega a los principales sindicatos españoles, que siguen disfrutando de fuertes subidas salariales o de generosas dietas gracias a unos convenios colectivos pactados antes de la peor crisis de las últimas décadas. Funcionarios y pensionistas tienen que hacer sacrificios para reducir el déficit público, pero estas organizaciones siguen ajenas al recorte de las políticas sociales.

Los trabajadores de UGT no verán disminuido su poder adquisitivo a pesar de que sus sueldos también dependen, en gran medida, de las subvenciones de las Administraciones. Los sindicatos se financian básicamente con las aportaciones del Estado central y de las CCAA, y con las cuotas de sus afiliados.

Los trabajadores del sindicato que dirige Cándido Méndez, el más cercano al PSOE, se han beneficiado durante los últimos dos años de una subida salarial superior al 7%. Según publicaba el BOE el 9 de junio de 2009, su poder adquisitivo aumentó el año pasado un 3,75%, a pesar de que el Índice de Precios de Consumo (IPC), que suele utilizarse para revisar los sueldos de los empleados en las compañías, retrocedió un 0,3% de media. Los salarios pactados en España en el sector privado crecieron un 2,4% el año pasado.

Sin austeridad
Esta subida contrasta con el convenio que pactaron los propios sindicatos en la función pública, que establecía leves incrementos de sueldo del 0,3% hasta 2012 y una cláusula de revisión salarial antes de las elecciones generales de 2012. Con la suspensión vía decreto de los acuerdos económicos de ese convenio, las diferencias entre los trabajadores sindicales y los estatales se amplía.

Según el convenio colectivo del personal laboral de UGT, que estará en vigor hasta el 31 de diciembre de 2011, los empleados de esta central sufrirán subidas salariales este año y el próximo superiores al 1,75%, a lo que habría que sumar el objetivo oficial de inflación, del 2%.

En estos incrementos salariales no están contempladas las retribuciones de los dirigentes, que, según aclara el documento, tienen un estatus diferente. Tan sólo se sabe que Méndez reconoció en el programa Tengo una pregunta para usted que su sueldo ronda los 2.500 euros al mes.

La situación es algo distinta en CCOO, donde sólo han pactado incrementos adicionales a la evolución del IPC del 0,25%. Sin embargo, la Federación de Servicios a la Ciudadanía de CCOO fijó los salarios de algunos miembros de su Comisión Ejecutiva Estatal por encima de los 37.000 euros anuales. Sus colaboradores cobrarían 28.000 euros anuales.

Según las cifras extraídas de un documento interno de CCOO, para un número significativo de los miembros de la mencionada comisión ejecutiva con categorías de ordenanzas, auxiliares y administrativos de diferentes administraciones la medida supone duplicar, o incluso triplicar, los ingresos que perciben como trabajadores.

La crisis sigue sin llegar a las centrales
La capacidad adquisitiva de los sindicalistas y del resto de los empleados de UGT ha mejorado sustancialmente desde que se aprobó el nuevo convenio colectivo de la organización. A ellos parece que la crisis no les afecta, por lo que no han decidido recurrir al artículo 28.1 de su convenio marco, que permite no aplicar los aumentos salariales pactados con los empleados por razones económicas.

Según la cláusula, "aquellos organismos que, debido a su situación económica, acrediten objetiva y fehacientemente que no pueden asumir el incremento salarial pactado por este convenio, podrán no aplicar lo pactado en esta materia en el mismo".

Sin apretarse el cinturón
Los trabajadores y los directivos de CCOO siguen teniendo unas condiciones económicas similares a las que tenían antes de la crisis, ya que el Ejecutivo de Zapatero no ha decidido frenar las transferencias de dinero público a estos organismos, como propone el Partido Popular.

Mientras que la Administración se ajusta el cinturón, estos empleados siguen disfrutando de aportaciones extra para hacer frente a gastos como las dietas de manutención, los gastos de telefonía móvil e Internet o el alquiler de vivienda si los trabajadores se tienen que desplazar de ciudad y los gastos derivados (luz, agua, electricidad...

ESCRITOS PRESENTADOS

LOS GUAGUEROS EN LA LUCHA

ASUNTO COMPAÑEROS INTERCAMBIADOR

Hace unas semanas fui a hablar con el Gerente de la Empresa sobre una petición de los CONDUCTORES PECEPTORES que desempeña habitualmente la jornada laboral en la Terminal de SANTA CATALINA, la petición de los compañeros era muy sencilla y de buen ambiente laboral eso entendemos nosotros, a lo cual por parte del GERENCIA acepta tal petición incluso no le parecía mala idea.

Lo único que exije era que se le comunicara de forma formal , a lo cual la SECCIÓN SINDICAL LA PIQUERA y a petición de los trabajadores presenta el 17 de Mayo del 2010 y Nº de Entrada 627/10 escrito sobre dicho asunto.


Ahora viene lo inexplicable

1.- Un documento de un sindicato es comunicado supuestamente a otro sindicato para que por lo visto sea valorado entre el Directo de Recurso Humano y el PRESIDENTE DEL COMITÉ DE EMPRESA DE LOS TRABAJADORES DE GUAGUAS MUNICIPALES , del resto del comite nada, ni se comunica ni se pide valoración sobre el asunto.

2.- Dicha petición solo la valora( según el GERENTE ) RRHH y el PRESIDENTE DEL COMITÉ DE EMPRESA DE LOS TRABAJADORES DE GUAGUAS MUNICIPALES en la valoración por lo visto dice el PRESIDENTE que no estaba de acuerdo por ser presentado por el SINDICATO LA PIQUERA ,y que eso era solo para beneficios de unos cuantos, ademas de hablar de prohibiciones al resto y segun entiende discriminatorio para el resto de los compañeros del INTERCAMBIADOR y por lo tanto no se podia aceptar dicha petición , y como la empresa no es LUISMA se aprovecha y la rechaza.

Como ya le informe al GERENTE desde el SINDICATO LA PIQUERA DE GUAGUAS se tomara las medidas oportunas para que de verdad no exista medidas discriminatoria entre la clase trabajadora de GUAGUAS MUNICIPALES.

Como 1 paso pediré a mi SINDICATO que se entregue un documento a la Empresa y Presidente del Comité con el fin de aclara el porque un Presidente del comité de Empresa se dedican supuesta mente a boicotear el bienestar social de algunos de los trabajadores .

Como podrán comprobar en dicho escrito no existe discriminación alguna ante ningún compañero .

Pérez reconoce que el “error del BOE” dejaba al Cabildo en una situación financiera “imposible”

Nunca un error del BOE fue tan celebrado”, dijo Pérez tras un acto público para conmemorar los 15 años del Consejo Insular de Aguas.

El presidente del Cabildo de Gran Canaria, José Miguel Pérez, ha reconocido este martes que la limitación para pedir créditos por parte de las administraciones locales que establecía el Boletín Oficial del Estado (BOE) ayer, como medida adoptada por el Gobierno de España para frenar el déficit público, dejaba a la institución insular en una “situación imposible”.



“Nunca un error del BOE fue tan celebrado”, dijo Pérez tras un acto público para conmemorar los 15 años del Consejo Insular de Aguas, que recordó que la medida “ha sido corregida” este martes, de tal forma que la limitación de crédito comenzará el 1 de enero de 2011 y finalizará el 31 de diciembre del mismo año.

“Ayer tuvimos un día duro”, recordó el presidente insular, que insistió en que el grupo de gobierno “ha hecho algo que ahora empieza a valorarse”, en referencia a mantener en límites bajos el nivel de endeudamiento hasta reducir en 27 millones de euros (10 por ciento) este concepto en el Cabildo grancanario.

Pérez explicó que la institución que preside “está saneada”, algo que es la “excepción y no la regla”, después de hacer una distinción entre “buenos y malos” respecto de los que cumplen con los limites de endeudamiento previstos para las haciendas locales y quien no lo hace.

En este sentido recordó que la ley de Presupuestos Generales del Estado autoriza para las administraciones locales un endeudamiento del 125 por ciento, tras haber sido incrementado desde el 110 por ciento hasta la cantidad definitiva.

Sin embargo, “el Cabildo está en un 50 por ciento”, afirmó.

“Nuestro nivel de endeudamiento es bueno y por eso hemos ido renovando nuestra emisión de deuda pública”, hasta el punto de que en 2009 “fue la única administración [el Cabildo] al que el Ministerio de Economía y Hacienda autorizó dicha emisión”, que se produjo a un interés del 1 por ciento “y no del 4 o el 5” en referencia a los bancos por lo que “ahorramos dinero a futuro”, concluyó.

ZP da marcha atrás

Los ayuntamientos sí podrán endeudarse hasta final de año -El BOE precisa que la prohibición de recurrir al crédito a largo plazo entrará en vigor en 2011


EFE - LAS PALMAS DE GRAN CANARIA Los ayuntamientos y sus entidades dependientes podrán endeudarse hasta final de año, de acuerdo con la corrección de errores que publica hoy el BOE y que precisa que la prohibición de recurrir al crédito a largo plazo entrará en vigor "el 1 de enero de 2011 hasta el 31 de diciembre de 2011".

El Boletín Oficial del estado (BOE) publica hoy la corrección de una serie de errores -la mayoría de carácter técnico- en el Real Decreto-Ley 8/2010, de 20 de mayo, por el que se adoptan medidas extraordinarias para la reducción del déficit público.

El texto publicado ayer señalaba que a partir de su entrada en vigor y hasta el 31 de diciembre de 2011, "las entidades locales y sus entidades dependientes clasificadas en el sector Administraciones Públicas no podrán acudir al crédito público o privado a largo plazo".

Esta medida ha provocado críticas entre algunos ayuntamientos y será analizada hoy en la asamblea de la Federación Española de Municipios y Provincias (FEMP).

Las Canteras, la mejor playa de España

ACN PRESS La Playa de Las Canteras es, según el diario digital www.eleconomista.es, la mejor playa de España. El periódico invita a realizar la votación entre diez playas del litoral español previamente seleccionadas por el medio.

Este medio la define como "una de las playas urbanas de mayor calidad de Europa. Su agradable clima hace que sea visitada durante todo el año, tanto por españoles como por extranjeros", según recoge el Patronato de Turismo de Gran Canaria en una nota de prensa.

En esta competición digital, la playa canaria incluida en la relación aventaja a distancia al resto de zonas costeras de España. Mientras que Las Canteras alcanza los 353.330 puntos, la playa de Bolonia (Cádiz) tiene 21.600, seguida por playa de Rodas (Pontevedra), con 19.290 y la playa de Las Catedrales (Lugo), con 19.290.

Dada la promoción que supone para este enclave, y para Gran Canaria en general, la difusión de sus atractivos en la red, el Patronato de Turismo promueve la participación en el concurso para ratificar este primer lugar para Las Canteras como la mejor playa de España.

Propuesta de reforma laboral del Gobierno

ELMUNDO.es Agencias

Madrid.- El Gobierno ha presentado a los agentes sociales su nuevo documento de propuestas para reformar el mercado laboral. En él se incluyen medidas ya conocidas, como su intención de extender la jornada reducida y reforzar los Servicios Públicos de Empleo, con otras nuevas, como la adopción del sistema austriaco de indemnización por despido.

Estas son las principales medidas incluidas en el texto:

Contratación indefinida

El Gobierno señala que "la dualidad entre trabajadores fijos y temporales constituye el problema estructural más grave de nuestro mercado de trabajo", por ello propone una serie medidas que fomenten la contratación estable.

Modelo austríaco. Este sistema consiste en que las empresas crean un fondo de indemnización por despido para los trabajadores que pueden llevarse a su nuevo puesto. El Gobierno cree que favorecería la movilidad laboral.

Contrato con despido más barato. Reafirma su apuesta para que amplíe el uso del fomento del contrato de fomento estable creado en 1997, que contempla una indemnización por despido de 33 días frente a los 45 habituales.

Asumir parte de la indemnización. En este sentido, propone que se valore la posibilidad de aplicar, con carácter transitorio y excepcional, la "exención" de una parte de los costes extintivos de los despidos colectivos, que asumiría el Estado.

Contratación a tiempo parcial

El Gobierno quiere fomentar el trabajo a tiempo parcial estable para frenar la subida del paro para ello propone eliminar la posibilidad de realizar horas complementarias.

Apuesta también por dos modalidades: una con horario cierto y fijo de trabajo, sin posibilidad de alterarlo, y otra en la que el empresario podría cambiarlo con un preaviso mínimo a determinar y en el que se podrían acordar horas extras.

Las bonificaciones a la contratación quedarían limitadas a los de horario cierto y fijo celebrados con carácter indefinido.

Se mantendrían también para los de duración determinada actualmente bonificados (discapacitados, víctimas de violencia de género y personas en exclusión social).

Paro entre jóvenes

En el paquete de propuestas para la reforma laboral presentado por el Ministerio de Trabajo, se recoge un apartado especial de ideas destinadas a reducir el desempleo juvenil, que en 2010 alcanzó una tasa del 40% entre los menores de 25 años. Bonificar las contrataciones indefinidas. Para incentivar el empleo juvenil, el Gobierno propone que se suban las bonificaciones para contratación indefinida hasta los 30 años. La medida también se aplicaría a la transformación de los contratos de formación y prácticas en indefinidos. Sin embargo, el Ejecutivo ha eludido dar cifras de cuanto podrían incrementarse esas ayudas.

Contratos de formación. El Ejecutivo plantea además incrementar hasta los 24 años la edad máxima en la que se pueden hacer contratos de formación, desde el tope actual de 21 años. Además, propone que el sueldo se mejore a niveles del salario mínimo interprofesional a partir del segundo año de práctica, contando la formación teórica que haya tenido el empleado.

Unidos por fibra óptica

JESÚS MONTESDEOCA Una red de fibra óptica impulsada desde el Cabildo de Gran Canaria conectará los veintiún municipios de la isla y mejorará las telecomunicaciones con el exterior, con una inversión de 7,5 millones de euros durante este año para iniciar el cableado en las dos principales carreteras, la GC-1 desde la capital hacia el Sur y la GC-2 hacia en Noroeste.

El proyecto, impulsado por el vicepresidente Román Rodríguez a través de la Sociedad de Promoción Económica de Gran Canaria (Spegc), cuenta con el apoyo del Gobierno de Canarias y de los grupos de la oposición del Cabildo Insular, pero levanta suspicacias entre algunos operadores de telefonía y expertos, ya que dicha red requiere de una fuerte inversión y entra en competencia directa con las empresas privadas.

La idea que maneja el Cabildo es la de utilizar las infraestructuras ya existentes para extender la fibra óptica, en concreto las tuberías de las líneas eléctricas que recorren las principales carreteras de la isla de Gran Canaria y las redes municipales. Eso abaratará la instalación. Según Román Rodríguez, en un primer momento se evaluó el coste total de esta red en unos 37 millones de euros, pero con el uso de la red de carreteras "se abarata muchísimo, hasta una cuarta parte de lo que se pensaba al principio".

"Con los 7,5 millones de euros que tenemos para este año se hará bastante más de la mitad de la red", resaltó el también consejero de Desarrollo Económico, Obras Públicas e Infraestructuras y Transportes del Cabildo Insular de Gran Canaria, quien justificó esa inversión en el déficit de los servicios de telecomunicación en la isla. "Estamos por debajo de la media nacional en fibra óptica y no llega a todos los ciudadanos", explicó Rodríguez, quien apuntó que "el mercado de las telecomunicaciones en Canarias no se comporta como el de la Península".

OPERADORES. La red troncal del Cabildo de Gran Canaria conectará los organismos públicos de los 21 municipios y facilitará la entrada de nuevos operadores de telefonía, que podrán utilizar esa infraestructura en régimen de alquiler. Ya en una segunda fase, la red de fibra óptica llegará a las familias y a las empresas. La Spegc también mantiene conversaciones con Vodafone para instalar una segunda linea de cable submarino que una a Canarias con África y el resto de Europa.

Otro proyecto en marcha, pendiente de la firma del Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria, es cablear la capital para conectar todas las paradas de guaguas, lo que posibilita dar información puntual sobre los servios y horarios. Para ello ya se dispone de un presupuesto de 2,8 millones de euros. Por último, existe otro plan conjunto con el Estado y el Gobierno de Canarias con el objetivo de enlazas a través de la fibra óptica el conjunto de los centros tecnológicos y científicos.

Román Rodríguez vuelve a aludir al retraso del Plan Territorial

El vicepresidente de Cabildo grancanario dice que ya tiene los "primeros documentos" sobre financiación.

El vicepresidente del Cabildo de Gran Canaria, Román Rodríguez, aseguró este lunes que la ejecución de las obras del tren de la isla no podrán iniciarse hasta el año 2012 debido "al retraso del plan territorial".

Rodríguez reiteró la intención del Cabildo grancanario de usar mecanismos de prefinanciación en los mercados para iniciar las obras del tren y adaptar la isla a los estándares de "calidad de vida" del resto de España.

El también presidente de Nueva Canarias (NC) dijo que ya tiene los "primeros documentos" encima de la mesa de cara a establecer esa prefinanciación e insistió en que el tren es una "prioridad" para el Cabildo.

Ley de medidas antidéficit

EP El Real Decreto Ley de medidas antidéficit establece una serie de medidas para garantizar la contribución de las entidades locales a la reducción del déficit público, entre ellas la prohibición de endeudarse a largo plazo desde el martes, fecha de la entrada en vigor de la norma, hasta el 31 de diciembre de 2011.

En concreto, el decreto, publicado este lunes en el Boletín Oficial del Estado (BOE), establece que ni las entidades locales ni sus entidades dependientes clasificadas en el sector Administraciones Públicas podrán acudir al crédito público o privado a largo plazo, en cualquiera de sus modalidades, para financiar sus inversiones.

Asimismo, la norma dicta que tampoco podrán sustituir total o parcialmente operaciones preexistentes, a excepción de aquellas que en valores actuales netos resulten beneficiosas para la entidad local en cuestión en el sentido de que ayudarían a reducir la carga financiara, el plazo de amortización o ambas cosas.

El decreto, que ahora deberá ser convalidado por el Parlamento, también contempla que las operaciones a corto plazo concertadas para cubrir situaciones transitorias de financiación deberán quedar canceladas a 31 de diciembre de cada año.

La norma establece además los destinos preferentes que deberán tener los ahorros de las entidades locales derivados de la reducción de gastos de personal en 2010 y 2011.

Rebaja del sueldo de los funcionarios

Hay que tener en cuenta que la reducción media en un 5% de los salarios de los empleados públicos (reducción que afectará tanto al salario base como a los complementos) será de obligada aplicación a todas las administraciones, lo que, según el Gobierno, "supondrá un importante ahorro" para las comunidades autónomas y corporaciones locales debido al importante peso del empleo público en las mismas.

Así, como primera referencia, el Gobierno señala que los ayuntamientos deberán dedicar estos ahorros a sanear sus remanentes negativos y, en segundo término, a reducir su nivel de endeudamiento a largo plazo. En tercer lugar, podrán destinar este dinero a financiar inversiones.

Cuando no sean posibles los dos primeros objetivos, los recursos no aplicados en el propio ejercicio a la financiación de inversiones se destinarán en sucesivos ejercicios a las finalidades antes señaladas en el mismo orden de preferencia (saneamiento, reducción de deuda e inversiones).

Asimismo, y dentro de las medidas económico-financieras de aplicación a las entidades locales, la norma introduce modificaciones en el régimen de provisión de funcionarios con habilitación de carácter estatal para mejorar el control de la gestión económico-financiera de dichas entidades y garantizar la independencia funcional de los empleados públicos.

Un plan definirá el límite urbano del transporte

SECCIÓN II. MODALIDADES DE GESTIÓN DEL TRANSPORTE PÚBLICO REGULAR DE VIAJEROS.

Artículo 55. Transporte insular integrado.

1. Se entiende por transporte insular integrado, aquel transporte regular de viajeros que se desarrolle en el ámbito insular integrado por las distintas modalidades de transporte público regular de viajeros por carretera en los términos de la presente Ley.

2. La planificación, administración y gestión del transporte insular compete a cada uno de los Cabildos Insulares, en colaboración con aquellas entidades locales que hayan desarrollado un transporte público regular de viajeros; en todo caso con sujeción a lo dispuesto en esta Ley, en particular en cuanto a modalidades de gestión, y en el marco de la ordenación básica externa, legislativa y reglamentaria, que corresponde a la Comunidad Autónoma de Canarias de conformidad con la legislación de régimen jurídico de las Administraciones Públicas de Canarias.

3. La programación de este servicio público se realizará por el Plan Territorial Especial Insular de Transportes ordenado por las Directrices Generales de Ordenación.

4. La gestión del transporte insular integrado se hará mediante las distintas posibilidades de instrumentos de gestión, ya sean consorcios, autoridades únicas o cualquier otro instrumento de coordinación de las distintas modalidades de gestión de los transportes públicos regulares de viajeros.

Artículo 56. Transporte interurbano.

1. Se entiende por transporte interurbano aquel transporte regular de viajeros que se desarrolle y comunique núcleos poblacionales diferentes situados dentro de una misma isla, siempre que no sean de núcleos cercanos del centro urbano del mismo término municipal.

2. La competencia de planificación, administración, financiación y gestión del transporte interurbano compete a los Cabildos Insulares con sujeción a lo dispuesto en esta Ley, en particular en cuanto a modalidades de gestión, y en el marco de la ordenación básica externa, legislativa y reglamentaria, que corresponde a la Comunidad Autónoma de Canarias de conformidad con la legislación de régimen jurídico de las Administraciones Públicas de Canarias.

3. El transporte interurbano formará parte del transporte insular integrado.

Artículo 57. Transporte urbano.

1. Se entiende por transporte urbano, aquel que se desarrolle en núcleos consolidados de población dentro de un mismo término municipal, así como el que comunique entre sí núcleos poblacionales diferentes situados en el mismo ámbito territorial municipal según se establezca reglamentariamente.

2. La competencia en la regulación, planificación, administración, financiación y gestión corresponde a los Ayuntamientos del municipio donde se desarrolle el transporte urbano. Los municipios serán competentes con carácter general para la gestión, inspección y sanción del transporte público urbano de viajeros que se lleve a cabo dentro de sus respectivos términos municipales. También serán competentes para la ordenación de los servicios, así como el establecimiento del régimen tarifario, con sujeción a la normativa general sobre precios.

3. En los términos previstos en la legislación de la Comunidad Autónoma, la Administración Pública de la Comunidad Autónoma de Canarias y los Cabildos Insulares podrán delegar a los municipios funciones distintas de las expresadas en el artículo anterior, siempre que las mismas se presten íntegramente dentro del correspondiente término municipal. Asimismo, podrán participar en la financiación del transporte urbano público regular de viajeros en los términos que se acuerden.

4. El transporte urbano regular de viajeros podrá integrarse en el servicio público de transporte insular integrado previo acuerdo de las administraciones promotoras con el Cabildo Insular correspondiente, en el que se establecerán las obligaciones financieras de aquéllas.

DEPORTES GUAGUAS MUNICIPALES

LIMPIEZA DEL GIMNASIO

COMPAÑEROS INTERCANBIADOR

El apoyo de Méndez a Zapatero provoca la división en el seno del sindicato

General de Trabajadores y su liderazgo se ha visto reforzado en cada uno de los Congresos Confederales celebrados desde el 96. De hecho, el último, en 2009, carecía de emoción: un solo candidato y mayoría arrolladora.


Pero, el apoyo incondicional que Cándido Méndez le está brindando al presidente del Gobierno se está transformando en una bomba de relojería cargada de críticas y disidencias dentro de su propio sindicato.

Y el punto de inflexión ha sido el anuncio del recorte social. Para el núcleo duro de UGT es la señal de que no se puede seguir apoyando al Gobierno, pero Méndez parece dotarse de paciencia y ha frenado la huelga general, según miembros del sindicato.

Congelación de pensiones
El escenario al que se enfrenta ahora el líder ugetista no tiene nada que ver con el de hace unos meses, cuando el presidente del Gobierno hacía oídos sordos a la crisis económica. Ahora, los sindicatos encaran la primera congelación de las pensiones desde que el Pacto de Toledo entrara en vigor; también el primer recorte del sueldo de los funcionarios; y todo esto acompañado de un tijeretazo a la protección social y de un ajuste en inversión pública, panacea keynesiana muy aplaudida por el sindicalismo.

Aún así, Méndez sigue sin darse por aludido, aunque su sindicato es perfectamente consciente de todo lo ocurrido. En cuanto Zapatero anunció el plande ajuste en el Pleno Congreso, el revuelo se esparció por todo el seno de UGT.

La respuesta era clara: irían a huelga general, así lo clamaban los líderes federales, según fuentes ugetistas.Y, por supuesto, el secretario general de la Federación de la Función Pública, Julio Lacuerda, responde de inmediato, tal y como demostró el pasado miércoles.

Pero las expectativas de huelga se empezaron a venir abajo tras escuchar la tímida respuesta de Cándido Méndez, que se limitaba a amenazar con una posible quiebra de las relaciones entre el Gobierno y los sindicatos. La decisión de ir o no a huelga general la tendría el Comité Ejecutivo y, por ahora, tan sólo se respondería con manifestaciones, concluyó Méndez.

Esta respuesta no gustó al sindicato. "Podrá parar la huelga general, pero no el paro en la función pública", desafiaban fuentes del sindicato esa misma tarde de miércoles. Y así fue. Al día siguiente, Lacuerda convocaría la huelga general de los funcionarios sin consultar al Comité Ejecutivo y adelantándose a Comisiones Obreras, que había desmentido la huelga tan sólo quince minutos antes, lo que le hizo rectificar y unirse a UGT. Sin embargo, todavía, este fin de semana, miembros del sindicato rumoreaban que "hay tiempo para parar la huelga" de los empleados públicos

Intersindical Canaria emplaza a CCOO y UGT a la convocatoria conjunta de una Huelga General

El sindicato nacionalista defiende que "en su política de disminución del déficit público y de plantear salidas a la actual crisis del sistema capitalista, el Sr. Rodríguez Zapatero, Presidente del Estado español, presenta ahora un plan que se suma al proyecto de reforma laboral que viene desarrollándose desde principio de año, con un conjunto de medidas que siguen incidiendo en la perdida de derechos sociales y laborales, tanto de los trabajadores y las trabajadoras del sector publico como de los de los sectores socialmente más desfavorecidos."


Texto del comunicado de IC:


En este sentido ha decidido rebajar, a partir del 1 de junio, en un 5% los salarios del personal al servicio de las administraciones públicas, para luego congelarlos en el 2011, incumpliendo de manera flagrante sus propios acuerdos suscritos en este sector.

Plantea además, la suspensión de la revalorización de las pensiones (excepto las mínimas y no contributivas), la eliminación del régimen transitorio para la jubilación parcial, de las ayudas a la maternidad, de las partidas destinadas a ayudas farmacéuticas, la disminución de las ayudas al desarrollo, reducción de la inversión publica, así como de los fondos destinados a las comunidades autónomas y ayuntamientos. Con todo ello, el Gobierno de Zapatero pretende disminuir el déficit público en 15.000 millones de euros entre el 2010 y el 2011; es decir, apenas el 6,81% de los fondos destinados por el gobierno para la financiación de la banca privada (220.000 millones de euros) de los que ya ha entregado 60.000 millones sin que sepamos cuando los recuperará, y sin que hayan incidido en favorecer el crédito o atenuar la carga de las hipotecas a las familias.

En Canarias, las repercusiones de estas medidas tendrán un efecto multiplicador de la pobreza que ya vive nuestro pueblo, debido a su especial situación de desventaja (mayores niveles de paro, de hogares sin ingresos, pensiones más bajas, menor aplicación de la Ley de Dependencia, etc.). Pero, no contento con esos efectos, Coalición Canaria, partido que gobierna en Canarias, pretende ir más lejos y plantea, en su fiebre privatizadora de servicios públicos, entre otras cuestiones el copago en la sanidad. Lo que supone una carga más a la población y el debilitamiento del derecho integral a recibir una sanidad pública de calidad.

El déficit público puede ser reducido de maneras diversas. Sólo señalar que, en los presupuestos generales del estado para el 2010, los gastos militares suponen 18.160,89 millones de euros, de los cuales 2.510 millones están destinados inversiones militares (compra de armamentos, construcción de infraestructuras e instalaciones y subvenciones a empresas privadas para investigación militar). Por otro lado, un gobierno que se llame socialista, de serlo realmente, debería gravar las rentas de capital y no las del trabajo o los impuestos indirectos que inciden en la perdida de calidad de vida de la mayoría social.

En Canarias, debe afectarse, para su retorno a los presupuestos públicos, la Reserva de Inversiones de Canarias (RIC) de forma inmediata, puesto que esta representa un agujero negro que absorbe una gran cantidad de impuestos que no se pagan y que, por otra parte no ayuda en absoluto a la creación de empleo.

Una vez más, afirmamos que, en conjunto, las medidas propuestas o ejecutas por el gobierno de Madrid y el Gobierno de Canarias, pretende hacer pagar a la clase trabajadora y a la mayoría social de nuestro pueblo los efectos de la crisis que sólo las empresas capitalistas y las políticas neoliberales han generado. Y, una vez más, desde Intersindical Canaria decimos que, en Canarias con más razones, debemos oponernos contundentemente a estos atropellos.

Estas medidas, así como las planteadas en el proyecto de reforma laboral, deben ser rechazadas por nuestro pueblo a través de movilizaciones y de la convocatoria urgente de una HUELGA GENERAL. Emplazamos, a CCOO y UGT, a corregir el camino recorrido hasta el momento y realizar la convocatoria conjunta de dicha huelga. Emplazamos también, a todas las organizaciones sindicales, sociales, feministas, ecologistas, vecinales, juveniles, etc., a dar respuestas conjuntas a estas nuevas agresiones a través de la resistencia y la movilización.

El PP desmiente que el gobierno local inyecte 8,3 millones de euros al capital de Guaguas Municipales

El Grupo Popular en el Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria ha denunciado hoy lunes 10 de mayo, a través de su concejal, Ángel Sabroso, que 'la ampliación de capital propuesta para Guaguas Municipales es de 2 millones de euros en lugar de los 8,3 anunciados por el Gobierno Local'. Para Sabroso, 'la estrategia de este gobierno se centra más en la apariencia que en la gestión; Saavedra lleva tres años machacando a Guaguas Municipales y ahora aprueba una ampliación de capital que pagarán durante los próximos años los que le sustituyan en la corporación municipal'
En ese sentido, Sabroso ha explicado que "tal y como explica el acuerdo adoptado en el Consejo de Administración de Guaguas Municipales, el Ayuntamiento no va a inyectar 8,3 millones de euros a Guaguas Municipales, sino 2 millones de euros que ya estaban recogidos en el presupuesto de Guaguas para 2010, como subvenciones de capital del accionista único, y ya se verá en un futuro lo que el Ayuntamiento va aportando".

Párrafo del acuerdo aprobado: el Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria deberá efectuar el desembolso correspondiente al 25% del capital (2 millones de euros). Para el restante 75% (los 6 millones restantes) dispondrá de un plazo máximo de cinco años. En caso de que, una vez acordado el aumento no se produzca su desembolso íntegro dentro de los plazos propuestos, esto es, en el caso de AUMENTO INCOMPLETO, se propone que el aumento SEA VÁLIDO POR LA CANTIDAD FINAL Y EFECTIVAMENTE ASUMIDA POR EL AYUNTAMIENTO". Es decir, la ampliación de capital será de 2 millones de euros y en el futuro ya se verá.


La fórmula de la ampliación de capital

El edil del Grupo Popular aclara que "lo que el Ayuntamiento ha hecho toda la vida con guaguas municipales es buscar el dinero debajo de las piedras y hacer aportaciones constantes a dicha sociedad, mediante subvenciones de capital o aportaciones directas al déficit. Sin embargo, ahora se hace una ampliación de capital ¿por qué?, porque la especialidad de la casa es el marketing y la propaganda, en lugar de la gestión y la responsabilidad".

Sabroso continúa "el gobierno local aporta 2 millones de euros pero afirma ante los medios de comunicación que está aportando 8,3 millones, lo que realmente tendrán que hacer los que lleguen en un futuro a la corporación municipal. La solvencia que esta ampliación de capital le aportará a la sociedad es exclusivamente por el valor del importe abonado en cada momento, no por las intenciones manifestadas en el acuerdo".


El edil incide "la intención de hacer una ampliación del capital social de Guaguas, en lugar de una subvención directa como prácticamente se ha hecho cada año, responde más a una estrategia política y maniobrada del PSOE que en buscar una verdadera solución de la empresa. Se recurre a la triquiñuela para revestirse de una ficticia legitimidad para reclamar el apoyo de otras administraciones, cuando lo cierto es que su verdadero objetivo es emprender batallitas políticas pre-electorales y no salvar el transporte público de la capital".


En lo que respecta a la aportación económica, Sabroso indica que "esos 2 millones de euros no van a servir de mucho en las circunstancias actuales, el problema va mucho más allá de la deuda acumulada y es que cada año que pasa esa deuda se va ampliando".


Desde el PP, Sabroso concluye que "la solución debe pasar por alcanzar el equilibrio anual de la sociedad entre los ingresos por su cifra de negocio - venta de billetes-, la financiación obtenida -subvenciones de las Administraciones Públicas- y la eficiencia en la gestión de la propia empresa. Estos tres pilares básicos en el funcionamiento de Guaguas hacen aguas por todos lados, tal y como se manifiesta con la alarmante pérdida de viajeros que es cada vez mayor, el marco estable de financiación de Guaguas es inexistente, hay problemas con los criterios del contrato programa, con la coordinación con la AUT y otras operadoras y la gestión diaria de la sociedad es lamentable, pues no se adopta ninguna decisión, dejando morir a la sociedad por inacción; sin reestructuración de red, mejora de servicios, fomento del transporte público, etc. Éstas deberían ser las auténticas prioridades del gobierno local con respecto a Guaguas Municipales".

Se incendia una guagua municipal cuando iba a iniciar su servicio

Una guagua de la empresa Guaguas Municipales de la capital grancanaria se ha incendiado hoy, en la zona de Siete Palmas, cuando se dirigía a iniciar su servicio, por lo que su único ocupante era el conductor, que ha resultado ileso.
Fuentes del Ayuntamiento grancanario han indicado a Efe que el incendio se originó en el motor del vehículo y en un primer momento el conductor lo intentó apagar sin éxito con el equipo de extinción que llevan las guaguas, por lo que fue preciso la intervención de los bomberos.

El suceso ocurrió sobre las 07.15 horas en la zona donde se encuentran las grandes áreas comerciales de Siete Palmas, han indicado las fuentes, que han señalado que se desconocen las causas del fuego y que se están investigando.

LA PIQUERA

LA PIQUERA

Los trabajadores de Correos se movilizan en Canarias

ACN PRESS Los trabajadores de Correos se movilizarán este martes 10 de mayo en las Islas para conseguir que el Gobierno de España, como propietario de la empresa y regulador del servicio, proteja la concepción pública del mismo y acceda a negociar un convenio colectivo y un acuerdo laboral.

En total, los seis sindicatos convocantes (CCOO, CSIF, Sindicato Libre, CGT, ESK e Intersindical Valenciana), que ostentan el 75 por ciento de la representación, llaman a los 3.000 trabajadores que la empresa pública tiene en las Islas (1.400 en Santa Cruz de Tenerife y 1.600 en Las Palmas) a manifestarse y unirse así a las movilizaciones que en la península llevan realizándose desde el mes de marzo.

En Tenerife, según anunciaron los representantes sindicales, se realizarán paros de tres horas en las zonas alejadas del área metropolitana, dos horas en La Laguna y una hora en Santa Cruz. Estos paros, para los que la empresa "no ha previsto servicios mínimos", podrían llevar a cerrar las oficinas de Correos si el seguimiento es del 100 por cien.

En todas las islas se realizarán concentraciones y en las dos capitales habrá sendas manifestaciones. La marcha en Santa Cruz de Tenerife partirá a las 13:30 desde la plaza de Los Patos, hasta la plaza de España, pasando por la Subdelegación del Gobierno.

Las causas de la manifestación se encuentran, según explicó la delegada sindical de CCOO Silvia Rodríguez, en la directiva europea que obliga, a partir del 1 de enero de 2011, a la liberalización del servicio postal. "No ha habido una transposición de esta directiva a la ley española, con lo que el año que viene cualquier podrá venir a realizar este servicio y podremos encontrarnos con competencia desleal", criticó Rodríguez.

Los sindicatos también critican que los 60.000 trabajadores de Correos en toda España, entre personal laboral y funcionario, llevan 16 meses sin convenio colectivo. "La dirección pretende imponer un recorte en nuestros derechos laborales que es inadmisible", planteó la representante de CCOO.

ENTORNOS ESPECIALES

Por su parte, el representante de CGT Javier García, criticó que en Correos se pretende imponer un nuevo modelo de servicio para lo que han definido como entornos especiales, es decir, "zonas alejadas de núcleos urbanos o, simplemente, de carreteras".

En estos entornos especiales, "se dejará de llevar el correo hasta la puerta de las casas, sino que se instalarán buzones en los cruces y los vecinos tendrán que desplazarse para recoger su correo", anunció García. De esta manera, "no todos los ciudadanos recibirán el mismo servicio, porque los giros y certificados no se podrán entregar en estos buzones y deberán ir a recogerlos a las oficinas".

El Ayuntamiento oculta la situación de Guaguas´

M. PINO PÉREZ. - Las empresas de transporte público de Gran Canaria tienen que ganar viajeros como sea. ¿Qué es lo que deben hacer para lograr que más ciudadanos utilicen la guagua?
- Ante todo las empresas tienen que mejorar el servicio que dan y eso se concreta en mejorar la velocidad comercial y el confort de los servicios. No todos los operadores están en el mismo nivel. Guaguas Municipales tiene verdaderas dificultades y otras empresas están en mejores condiciones, pero no pueden mejorar los tiempos de las rutas debido a las condiciones del tráfico. Para mejorar la velocidad comercial hay que mejorar el tráfico y eso no es fácil.

- Es decir, que una de las medidas que deben resolver las empresas es acortar el tiempo de los trayectos.
- Sí, es necesario realizar los trayectos en menos tiempo y en condiciones adecuadas. En general, las condiciones no son malas, salvo en Guaguas, pero también hay que modernizar la estructura de las empresas, tener mejores vehículos, mejores sistemas de pago. Pero, además hay que provocar un cambio de filosofía en el ciudadano sobre el transporte público.

- ¿Pero el ciudadano no cambiará de hábitos si los trayectos son tan largos, sobre todo desde muchos barrios y muchos pueblos?
- Efectivamente, hay que agilizar muchos recorridos y así el usuario puede ver que le compensa coger la guagua.

- ¿Sería más efectivo que en lugar de seis operadoras entre servicio urbano e interurbano se fusionaran algunas empresas para rentabilizar los costes?
- El número de empresas no es el problema porque en el área metropolitana de Barcelona, que tiene muchos operadores, y funcionan bien y otras áreas con menos no van bien. En definitiva quien lleva la guagua es lo de menos. Hay que convencer a los ciudadanos para que el desplazamiento ordinario lo realicen en transporte público y el extraordinario en el privado. Esto se ha conseguido en Europa, donde el desplazamiento por trabajo y por estudio se hace en guagua y el vehículo privado se deja para el ocio.

- ¿Cómo ve la guerra que ha desatado Global robando líneas a Guaguas Municipales?
- En este asunto hay un ruido innecesario. Los operadores interurbanos con líneas de penetración en la ciudad de Las Palmas de Gran Canaria tienen que poder acceder a los servicios de carácter insular y transportar a los viajeros con procedencia interurbana, pero con derecho a los servicios insulares. Un viajero de Gáldar o Teror tiene derecho a utilizar esos servicios y no estar penalizado a hacer transbordos. Eso es una cosa, y otra que el interurbano opere con viajeros del ámbito urbano aprovechando que tiene unas líneas. Esto se soluciona con un plan de coordinación y esto se ha planteado al Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria.

- ¿Y precisamente la función de la Autoridad Única no es coordinar todo el transporte público de viajeros en Gran Canaria o es sólo un órgano para repartir subvenciones?
- Así era la Autoridad Única antes, pero no ahora. Ahora hay cuatro proyectos de nuevas tecnologías y se ha impulsado la mayor implantación tecnológica en el sistema de cobro y se ha aplicado un proyecto de señalización de paradas en toda la Isla. Hemos exigido innovación tecnológica hasta el punto que ésa es una condición esencial para percibir dinero de los contratos programa. Se va ayudar a las empresas que inviertan en vehículos híbridos.

- ¿No está la Autoridad Única muy influenciada por los criterios de Global ?
- En absoluto. La Autoridad Única es un órgano regulador independiente. Hemos acordado con el Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria encargar una auditoría de las posibles coincidencias de líneas y si fuera así ya se resolvería. En realidad ése no es el problema, lo que ocurre es que se quiere ocultar un problema mayor.

- ¿Y cuál es ese problema mayor?
- El problema real es que hay que resolver la situación de Guaguas Municipales, hay que liberarla de su deuda, hay que modernizarla y gestionarla mejor. El Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria intenta ocultar esta situación de Guaguas cargando contra Global.

- ¿Qué va a pasar con el intercambiador de Tamaraceite?
- El intercambiador de Tamaraceite se abrirá en julio como se prometió, y está pendiente de una obra de carreteras para facilitar el acceso a las guaguas.

- ¿Se utilizan más los bonos con la crisis económica?
- Sí. Precisamente el Cabildo de Gran Canaria tiene previsto comenzar a repartir el próximo mes bonos de 25 euros a los parados de la Isla. Para poner en marcha esta iniciativa la Corporación insular ha llegado a un acuerdo con el Servicio Canario de Empleo para conocer quiénes pueden pedirla. Hay 1.900.000 euros para esta iniciativa.

- ¿Y sin tener un servicio de guaguas moderno se pide dinero a Madrid para un tren?
- Sí, porque donde se implanta el tren se le gana la batalla al vehículo particular. Claro que el servicio que cubra el tren dejará de realizarlo la guagua, pero no se va a repetir el error de duplicar las líneas ya que se rediseñarán las rutas. El dinero que el Estado da para el tren es el que se destina a planes de infraestructuras a largo plazo y el de guaguas es el que cubre los déficits de las empresas públicas.

- ¿Y como hay dinero para trenes se pide sin más?
- No. Pero si hay dinero para trenes Gran Canaria también tiene derecho.

IUC dice que el carril bus sí es alternativa al tren del norte

SB-Noticias.- Izquierda Unida Canaria (IUC) afirma que el carril bus es una alternativa al tren del norte y que los datos aportados por el consejero insular de Economía y Competitividad del Cabildo de Tenerife, Carlos Alonso, sobre el límite máximo de unas 26.000 personas desplazadas al día por el carril bus son falsas. IUC se refiere a las afirmaciones vertidas por Alonso, en La Orotava, durante el debate del miércoles sobre el tren del norte, cuando descartó la alternativa del carril bus al tren, pese a que cuesta tres veces menos.

IUC afirma que los sistemas de carril bus y guaguas rápidas articuladas se han implantado en muchas grandes ciudades del mundo y, por ejemplo, en Bogotá han llegado a desplazar hasta 45.000 personas por hora y por sentido. Es más, sistemas de carril bus tradicionales pueden desplazar hasta 8.000 personas por hora y por sentido. Por el contrario, un carril normal puede servir para mover unos 2.000 coches a la hora que, con nuestras tasas de ocupación por vehículo, suponen unas 2.400 personas por hora y carril.

Es obvio, afirma IUC, que mediante un carril bus se puede desplazar a mucha más gente de la que señala el consejero de Economía del Cabildo y que, además, tendría un gran potencial de descongestión del tráfico en horas punta.

Asimismo, añade IUC, es absurdo un tren que no compite con el vehículo privado, sino con la guagua. En la actualidad, el 83% de los viajes motorizados en la isla se hace en coche y, para cuando estuviera construido el tren del norte, sería el 84%. Es falso que el tren reste un pequeño porcentaje al coches en el reparto modal del transporte motorizado. Lo que ocurre es que el Plan del tren prevé un crecimiento del porcentaje que representan los coches en los desplazamientos en Tenerife, a costa de la guagua, y, por lo tanto, el porcentaje de uso de vehículo privado que reduciría el tren sería en relación a un futuro crecimiento del uso del coche.

Para IUC, es un auténtico disparate construir un tren que no compite con el coche, sino con la guagua, que cuesta tres veces más que el carril bus y que coexiste con la construcción de más viario para coches

Ultimátum al funcionariado

El alcalde de la capital grancanaria, Jerónimo Saavedra, dio ayer un "no rotundo" a la subida de nivel funcionarial que reclaman los policías locales y expresó su esperanza de que se alcance un acuerdo con la última oferta realizada por el Ayuntamiento, que destina 1,2 millones de euros para mejorar este año los vehículos, emisoras y materiales de policías y bomberos. "Subida de nivel es igual a subida de retribuciones y no estoy dispuesto, ni creo que nadie en la ciudad, a que cueste un euro más un empleado público, con la situación de crisis que hay, con 52.000 parados. Hacer esa petición es un profundo error", dijo el regidor, quien valoró que los bomberos hallan limitado sus peticiones a la mejora de los recursos materiales.


Los sindicatos de la Policía Local se reúnen hoy para analizar la propuesta que les presentó ayer el concejal de Personal, Augusto Hidalgo, en la que se dice claramente que no habrá subida retributiva. De esta forma, CC OO, UGT y USP adelantaron ayer que la oferta es "inaceptable" para el colectivo, porque no incluye la segunda actividad sin destino, que implica la jubilación a los 63 años, y el reconocimiento de la subida del nivel 16 al 18.


José Gerardo Rodríguez, de CC OO; Víctor García, de USP, y José Antonio Alonso de UGT, calificaron la propuesta de "tomadura de pelo" y sostuvieron que ambas reivindicaciones "se pueden aplicar sin un incremento de las retribuciones".


Al respecto, Víctor García explicó que los 150 euros de subida que implica subir el nivel "se pueden quitar del plus de productividad. Se trata del mismo dinero, que cambia de un sitio a otro y que además permitirá a los compañeros de 63 años jubilarse sin perder el 20 % del sueldo, o sea, subir el nivel a coste cero".

Cambio de Descanso

CUADRANTE FIN DE SEMANA

La Autoridad Única del Transporte afirma que la línea 325 cumple con el objetivo de mejorar la movilidad de los ciudadanos

SB-Noticias.- El gerente de la Autoridad Única del Transporte-Transportes de Gran Canaria (AUT-TGC), Wenceslao Berriel, indicó hoy, que la nueva línea 325 de Global viene a cumplir con el objetivo de la AUT-TGC que es “mejorar la movilidad de los ciudadanos y fomentar el uso del transporte público”.

Berriel responde con rotundidad a las protestas surgidas desde el Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria, a raíz de la puesta en marcha de la línea 325 que conecta los municipios de Gáldar y Guía con el Hospital General de Gran Canaria Doctor Negrín y con el Campus Universitario de Tafira, que “la AUT-TGC sólo atiende al propósito de mejorar la calidad de vida de los ciudadanos que utilizan el transporte público” para trasladarse cada día por motivos de trabajo, salud, estudios u ocio.

“No son pasajeros de Guaguas Municipales porque no afectan a clientes del ámbito urbano, sino que son líneas de viajeros interurbanos cuya primera parada en el municipio es el Hospital Doctor Negrín, por tanto no colisiona con ninguna parada” de la empresa municipal, asegura Berriel en relación a los ciudadanos que harán uso de esta línea en su mayoría procedentes de los municipios del Norte de la isla.

En todo caso, el gerente de la AUT-TGC afirma que “lo que prima es el derecho de los ciudadanos del Norte a acceder a infraestructuras públicas insulares que son tan suyas como de los ciudadanos de Las Palmas de Gran Canaria, y hacerlo en las condiciones más rápidas, económicas y seguras” y es eso lo que se logra con la línea 325.

El Ayuntamiento votó a favor. Wenceslao Berriel también indicó que no es cierto que por parte del Ayuntamiento capitalino no se supiera nada de la puesta en marcha de esta línea puesto que ésta estaba contemplada en la renovación de concesiones a los distintos operadores interurbanos. “Salieron a información pública hasta en tres ocasiones y fueron aprobadas por unanimidad de los miembros de la junta de gobierno de la AUT, en la que hay tres representantes del Ayuntamiento capitalino”.

Cámara de compensación. En todo caso Berriel afirma que si se diera el caso de que algún usuario del transporte público del ámbito urbano, tomase una línea interurbana, por ejemplo que utilizase la misma 325 para subirse en el Doctor Negrín y llegar hasta la Universidad, “hay mecanismos de compensación establecidos”. En este sentido instó a Guaguas Municipales a que acelere el proceso de instalación de la nueva tecnología que la AUT-TGC “le ha subvencionado para ello”, con el objetivo de que pueda cobrar por cada usuario del transporte público cautivo.

Histórica inversión de Titsa

La compañía Transportes Interurbanos de Tenerife SA (Titsa) presentó hace unas semanas un plan ambicioso para cambiar el concepto del transporte de viajeros por carretera a través de una inversión de doce millones. Este proyecto implica la adquisición de 69 guaguas más adaptadas a las necesidades de la Isla.
PEDRO P. PEÑA, Tenerife
La compañía Transportes Interurbanos de Tenerife SA (Titsa), empresa del Cabildo de Tenerife, pretende estar más cerca del usuario y de sus necesidades, por lo que durante el presente año realizará la mayor inversión en flota de su historia, un presupuesto que asciende a 12.284.011 euros y que se plantea con el objetivo principal de renovar y homogeneizar las guaguas, priorizando la incorporación de microbuses que conecten los núcleos poblacionales principales con zonas periféricas de difícil acceso.
En total se incorporarán a la flota actual 69 nuevos vehículos: 28 microbuses, 17 guaguas de 15 metros y 24 de 12 metros destinados a reforzar las principales líneas con mayor volumen y los servicios que conectan con las medianías. En esta operación destaca fundamentalmente la significativa incorporación del microbús a la flota de Titsa. Un vehículo que, por sus dimensiones más reducidas, ofrecerá un servicio más ágil, cómodo y adaptado a la complicada orografía insular, en líneas que actualmente registran una baja demanda, pero que cubren un trayecto de servicio público imprescindible.
Nueva concepción.- El microbús, además de ser un vehículo más veloz, permitirá planificar y cubrir nuevas líneas de conexión que hasta ahora, por dificultades de accesibilidad, no han podido materializarse. Es indudable que un tamaño más reducido facilitará la circulación en calles estrechas y de tránsito pesado, por lo que la compañía prevé llegar a más sitios y transportar a más personas.
Asimismo, otras ventajas de la incorporación de vehículos más pequeños a la flota de Titsa son el ahorro de fuel y la importante reducción de la emisión de gases contaminantes a la atmósfera.
Ahorro económico.- El ahorro de combustible supondrá para la empresa un evidente ahorro económico y financiero, fondos que podrán destinarse a la ampliación de frecuencias o nuevos servicios de conexión.
Por otro lado, con respecto a la reducción de la contaminación, la compañía desde hace años ha mostrado su compromiso con el medio ambiente a través de una imprescindible conciencia ecológica e introduciendo en sus estrategias de operatividad todas las medidas requeridas por la Unión Europea.
Incluso, situándose en la vanguardia del sector de las empresas de transporte público que se han adelantado a la legislación vigente que regula los requerimientos medioambientales. De hecho, desde hace varios años mantiene un departamento dirigido específicamente a políticas de calidad y de medio ambiente. Esta inversión reducirá la emisión de 250 toneladas de contaminantes a la atmósfera.
Inversión histórica.- Esta inversión es la mayor operación de compra de guaguas realizada en los 32 años de la historia de Titsa, y mejorará de forma sustancial las prestaciones y el nivel de confort de las guaguas y el servicio que se ofrece a los viajeros.
Con esta operación, el Cabildo confirma su compromiso de apuesta por la potenciación de la guagua y del transporte público, adaptando la flota de Titsa a las nuevas necesidades y mejorando significativamente la conexión hacia los barrios y núcleos periféricos con vehículos de menor tamaño, más eficientes y menos contaminantes.
Seguridad ante todo.- Los usuarios de estas guaguas podrán disfrutar de vehículos con aire acondicionado ecológico de altas prestaciones, sistemas de frenos de disco, sistemas de seguridad activa ABS, ASR y EBS, caja automática de 6 velocidades, vehículos suburbanos adaptados con rampa de acceso para personas con movilidad reducida, y rótulos de línea con diodos LED.
Todas las guaguas adquiridas cumplirán con el reglamento 66 anti-vuelco, así como con el compromiso de Titsa y el Cabildo de respeto al medio ambiente, al incorporar unidades con motores Euro5, que disminuyen sustancialmente las emisiones contaminantes al aire, dentro de su compromiso como institución de luchar contra el cambio climático.
Estos nuevos vehículos tienen como objetivo dotar a la Isla de un transporte público ágil, eficiente y moderno que constituya una alternativa real al uso del vehículo privado, de acuerdo con criterios medioambientales, de adaptación orográfica, de eficiencia energética, de accesibilidad y de comodidad, lo que redundará en el mantenimiento de la calidad de vida de los ciudadanos.